سير وجنزير المحرك وكل ما يجب أن تعرفه عنهم

سير وجنزير المحرك وكل ما يجب أن تعرفه عنهم

بعض الناس قد لا يهتم أو يتكاسل في الفحص الدوري لسير التايمن رغم الأهمية القصوى لهذه القطعة المهمة في المحرك والتي تعتبر من الأسباب الرئيسية لتوقف المحرك وتعرضه للضرر،
حيث أن إهمال فحص السير له عواقب وخيمة على المحرك في حالة حصول انقطاع أو انزلاق للسير، واليوم سنتعرف على كافة التفاصيل المتعلقة بسير وجنزير المحرك.



من المهم أولاً معرفة أن التضارب والاصطدام ( التداخل ) ما بين المكبس الصمام ( البلف ) عند حصول اختلاف في توقيتات المحرك , قد لا تحصل في جميع المحركات لأن البعض منها قد صممت بطريقة تجعل حالة التصادم معدومة وبالتالي لا يحصل ضرر للمحرك، كل ما في الأمر ان المحرك سوف يتوقف عن الاشتغال.

ويطلق على المحركات التي لا يحصل فيها تصادم ما بين المكبس الصمام بمحركات عدم التداخل، أو بالإنجليزية (Non Interference Engine – Free Running Engine).



أما المحركات التي يحصل فيها تصادم فيطلق عليها (Interference Engines)، حيث يفضل مصمم المحركات النوع الثاني على الأول، والسبب يعود إلى أن حجم غرفة الإحتراق في محرك التداخل يكون أقل حجما من محرك عدم التداخل وبالتالي فإن المكبس سوف يضغط نسبة وكمية الوقود والهواء بشكل أكبر.



ولذلك، نحصل على طاقة أكبر نظرا لتوفر عاملين اساسيين وهما :

1- تحسين الكفاءة الحجمية لغرفة الاحتراق

2- طريقة فتح الصمام تكون بشكل أوسع وأعمق داخل اسطوانة المحرك لكي يتم إدخال أكبر كمية هواء او الخليط ( وقود / هواء )، وبالتالي تحقق منفعة في تحسين أداء المحرك وتحسين إستهلاك الوقود

كيف تعرف أن محرك سيارتك فيه خاصية التداخل أو عدم التداخل ؟

1- الاطلاع على كتيب الصيانة في سيارتك

2- الاستفسار من الفني المختص بصيانة سيارتك لأن لديه اطلاع وخبرة وتخصص

دلائل وجود مشكلة بالسير:



1- تآكل مسننات السير

2- قطع وفصل في مسننات السير

3- حصول تجويف داخل أسنان السير

4- تآكل حواف السير

5- تشقق وتصدّع ظهر السير الأملس

6- ترطّب وانغماس السير بزيت المحرك

متى يتم تغيير السير؟

يتم تغيير السير ما بين 60000 الى 100000 ميل , او كل 5 سنوات او حسب توصيات المصنع

عوارض جانبية تساعد على تلف السير:

1- انغماس السير بالزيت أو الماء

2- إنتهاء العمر الإفتراضي للسير

3- عدم ضبط تويتر السير بالشكل الصحيح

4- تولّد حواف حادة جدا على مسننات ( ترس ) بكرة عمود الكام شفت والكرنك أو حصول كسر في المسننات .

5- سوفان وتلف بكرات توتير السير

6- ارتفاع كبير ومتكرر في درجات حرارة المحرك وبمستويات عالية

7- عدم صحة محاذاة السير ( عدم استقامة دوران وحركة السير )

8- استخدام سير خارج نطاق الخدمة , اما بسبب سوء التخزين أو غير أصلي

9- دخول وانحشار شوائب حادة وصلبة داخل السير

10- الاستخدام العنيف والغير منضبط للسيارة مثل التطعيس وما شابه ذلك

أعراض تلف سير التايمن:



هناك عدة أدلة تشير إلى وجود خلل في السير أو انقطاع السير ويمكن حصرها في النقاط التالية :

1- سماع صوت تكتكه : صادرة من المحرك نتيجة بداية حصول انزلاق للسير ينتج عنها حصول تصادم وتداخل ما بين الصمامات ( البلوف ) والمكابس


2- سماع صوت صرير عالي : عند بداية تشغيل المحرك على الأغلب


3- اهتزاز المحرك : نتيجة انفصال أو فقد في مسننات السير المتشققة مع ترس بكرة عمود الكام شفت والكرنك , هذه الحالة سوف تولّد نوع من الشد والارتخاء و الانزلاق في السير ينتج عنه هذا الاهتزاز


4- خروج دخان بشكل مفرط وكثيف من القزوز : عادة يكون من الصعب تمييز هذا الدخان خصوصا في الأجواء الباردة , ولكن في حالة ملاحظتك بأن هذا الدخان يخرج بشكل غير مألوف فعليك بفحص السير , هذا الفحص يقع ضمن فحوصات أخرى تندرج تحت أسباب خروج الدخان

تفسير : هنالك ثقبين أو فتحتين في كل أسطوانة من أسطوانات المحرك , واحدة لدخول الهواء أو مزيج الوقود والهواء , والأخرى لخروج مخلفات الاحتراق , هذين الثقبين يفتحان ويغلقون بالتزامن مع حركة المكبس ودوران عمود الكام شفت.


وحينما يحصل خلل في السير وتختلف توقيتات المحرك فإن عملية دخول الهواء وخروج مخلفات الاقزوز سوف تختلف توقيتاتها متأثرة باختلاف توقيتات المحرك , هذا سوف يؤدي الى خروج دخان مفرط من القزوز نتيجة عدم اكتمال احتراق الخليط داخل أسطوانات المحرك

5- توقف دوران المحرك : نتيجة اصطدام الصمامات مع المكابس وتوقف حركة عمود الكرنك , وقد يتفاقم الأمر إلى حصول انحناء واعوجاج في ساق الصمام أو كسر في للصمام وتعرض المكبس كذلك للكسر , ناهيك عن تأثر ذراع المكبس والسبايك

6- انخفاض ضغط زيت المحرك : أحد أسوأ الأعراض التي يمكن أن تحدث للمحرك , حيث أن انخفاض ضغط الزيت المفاجئ قد يكون ناتج عن تسرب وتساقط أجزاء معدنية مهشمة من المحرك داخل كارتير الزيت وحصول انسداد في مضخة الزيت ومنافذ دخول وسريان الزيت .

في هذه الحالة يجب على الفور إطفاء المحرك وفحص المحرك بدقة لتفادي حصول الأسوأ وقد تضطر إلى توضيب المحرك

7- فقد الإشعال ( Misfiring ) : وهو من الأعراض الشائعة , حينما يحصل اختلاف في توقيتات المحرك نتيجة انزلاق السير مما يؤدي إلى فتح وغلق الصمامات في وقت مبكّر جدا , هذا العارض له تأثير سيء على المحرك وزيادة استهلاك الوقود وزيادة فرص تلف دبة التلوث

8- صعوبة بالغة في اشتغال المحرك : نتيجة لصدور الشرارة من البوجي مع عدم وجود تزامن صحيح ما بين المكبس الصمام مما يؤدي إلى فقد الضغط اللازم لخليط ( الوقود والهواء ) المساعد على إتمام عملية الاحتراق، ناهيك عن تسرّب الضغط و الخليط الغير مكتمل الإشعال من منفذ أو فتحة صمام الاقزوز


9- ملاحظة سرعة دوران المحرك وبشكل غير طبيعي : هذا ناتج عن انقطاع السير أو حصول ارتخاء كامل للسير وعدم تعشقه بمسننات تروس الكام شفت والكرنك , أي بمعنى آخر , فإن حركة دوران عمود الكرنك سوف تحدث فقط بفعل دوران السلف وعدم دوران عمود الكام شفت

استخدامات إضافية لسير التايمن :

سير التايمن غير مقتصر عمله على تدوير بكرة عمود الكام شفت والكرنك فقط وإنما في بعض السيارات يكون السير مسؤول عن إدارة وتشغيل القطع التالية :

1- مضخة الماء

2- عامود التوازن

3- مضخة الحقن

4- مضخة الزيت

كيف أعرف أن محرك سيارتي يستخدم السير او الجنزير:

المحرك الذي يستخدم السير يكون غطاء صدر المحرك من النوع البلاستيكي , أما الجنزير فإن الغطاء مصنوع من المعدن , والسبب , إن حركة الجنزير تتولّد عنها حرارة قد لا يتحملها الغطاء البلاستيكي , هذا بالإضافة إلى حاجة الجنزير للتزييت وهذا ما لا يستطيع الغطاء البلاستيكي تحقيقه

مميزات السير:

1- رخيص الثمن : نظرا لرخص ثمن المواد المصنوعة منه السير , عكس الجنزير حيث أنه مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ


2- الصوت الصادر عن دوران السير أكثر هدوءاً من الجنزير


3- السير يتحرك على بكرات ملساء عكس الجنزير الذي يعتمد على بكرات مسننة ( تروس )، لذلك نلاحظ وجود اهتزاز طفيف عند اشتغال المحرك على السرعة الخاملة


4- عدم حاجة السير للتزييت عكس الجنزير

5- السير يمتاز بخفّة الوزن عكس الجنزير، وبذلك فإن السير سوف لن يحمّل المحرك حمل إضافي ينتج عنه استنزاف لبعض طاقة المحرك أو زيادة في نسبة استهلاك الوقود


6- عدم إمكانية تمدد السير عند فقد خواصه وتعرضها للعوامل المختلفة والظروف التشغيلية


7- نطاق سرعة دوران السير أوسع من الجنزير نظرا لخفة وزنه


8- مقاوم للمواد الكيميائية


9- مقاوم للصدأ

الجنزير ( السلسلة):

بعض مصنعي السيارات يعتمدون الجنزير بدل السير ولأسباب عديدة سوف أذكرها ضمن مميزات وعيوب الجنزير ومقارنته مع السير .

مميزات الجنزير:

1- يعتبر الجنزير من القطع المعمرة , لذا فانه يعتبر أقوى من السير ويتحمل أعباء اشتغال المحرك ولفترات طويلة

2- قد لا يتطلب الجنزير أي صيانة باستثناء إجراء الفحص الدوري بعد أن تقطع السيارة 125000 ميل

3- مقاومة الجنزير للحرارة أعلى من السير

عيوب الجنزير:

1- الجنزير ثقيل الوزن عكس السير , لذا فإن الوزن يعتبر سبب مؤثر في استهلاك الوقود على المدى الطويل , وبالتالي زيادة نسبة الملوثات في الجو

هذا بالإضافة إلى تأثيره على قوة المحرك بسبب وزنه ألثقيل لأنه سوف يستنزف جزء من طاقة المحرك عند دورانه

2- الضوضاء الصادرة من الجنزير أعلى من السير

3- بالنظر وزن الجنزير وحجمه فإنه يحتاج إلى محرك ذو كتلة أكبر

4- ثمن الجنزير أعلى من ثمن السير .

5- حاجة الجنزير للتزييت لأنه مصنوع من المعدن

متى يتم تغيير الجنزير:

عادة فإن المدى التشغيلي للجنزير طويل جداً , وإذا كان الجنزير مصنوع بإتقان وجودة عالية فإنه يدوم مع عمر المحرك، إلا في حالات إهمال الزيت وتلف مساند الجنزير ( Gaid ) والقطعة الضاغطة للجنزير بكرة التوتير

كل هذه الأمور تساعد على تمدد الجنزير او حصول رخاوة في شد وتوتير الجنزير مما يساعد على زيادة فرص تلفه وقصر عمره

على العموم ورغم طول عمر الجنزير وخدمته الطويلة ولكن يمكن تغييره إذا دعت الحاجة وذلك بعد أن تقطع السيارة ما بين 80000 إلى 120000 ميل

أعراض تلف الجنزير:

1- فقد أشغال وضعف في طاقة المحرك: بمجرد أن يتمدد الجنزير ويفقد خواصه فإن من المحتمل تعرضه للإنزلاق فوق مسننات ألتراس يتخطاها ويؤدي ذلك إلى فقدان التوقيتات والتزامن الصحيح وبالتالي يحصل فقد الإشعال

2- سماع صوت تكتكة صادرة من جهة صدر المحرك وخصوصا على السرعة الخاملة للمحرك .

3- اكتشاف وجود برادة معدنية ( رايش ) داخل زيت كرتير الزيت وبطانة غطاء السير نتيجة التآكل الحاصل في بطانة الغطاء المعدني في صدر المحرك

4- توقف المحرك عن العمل

5- إضاءة لمبة التحذير واكتشاف كود عطل معين خاص بعدم صحة التوقيتات، وعادة هذا الكود يكون متعلق بـ حساس الكام شفت والكرنك , وهنا تجدر الاشارة إلى نقطة مهمة قد لا ينتبه إليها الفني عند اكتشاف كود العطل فيعمد إلى تغيير حساس الكام شفت أو حساس الكرنك رغم عدم وجود خلل فيهما، وإنما الخلل في انزلاق الجنزير والذي أدى إلى حدوث خلل وتفاوت في توقيتات وتزامن المحرك


وهنا يجب التنبيه بأن حصول الخطأ في التوقيتات قد لا يكون نتيجة وجود خلل في الجنزير نفسه , وإنما قد يكون السبب هو تلف وسوفان وتآكل ضاغطة الجنزير أو بطانة دليل ( مساند ) الجنزير والتي يطلق عليها ( Gaid ).

ضعف استهلاك ضاغطة الجنزير يؤدي إلى:

1- حصول رخاوة في توتير الجنزير، احتمال انزلاق الجنزير وحصول خطأ في توقيتات المحرك

2- سماع صوت تكتكة صادة من ضاغطة الجنزير

3- ضعف في طاقة المحرك

4- إضاءة لمبة التحذير

لذة المطر ,مشراق معجبون بهذا

سلمت يداك على الطرح ..
ودي واحترامي

يسعدني الحضور ..

آنــتــقــآء ثريـ بآلذآئقـة
سلمتـ ودآمـ رقيـ ذوقكـ
آعجآبيــ وتــقــديـــريـــ

بارك الله فيك
وسلمت على الطرح والإختيار
فى انتظار جديدكم بكل شوق
تحياتي لك

يسعدني آلحضور ..

:



:
تغطية جميلة
ومتابعة رائعة
:
مع التحية والتقدير ..
:

موضوع رائع
وانتقاء مميز
بانتظار جديدك القادم

سلمت يمينك لروعة طرحك